眼下国内汽车市场的不景气让很多原本品质还不错的车被埋没，这已经不是什么新鲜事儿了。如东风雪铁龙品牌旗下车型，客观的讲其市场表现并不算太理想，而在我印象中其车型在各方面的表现还是可圈可点的，那是否意味着它们就被低估了呢？近日，带着这样的疑问，小编就在成都试驾了换装全新动力总成的东风雪铁龙国六版天逸C5，并认为这款车在某些层面上真的被低估了。

  国六B排放，动力不掉反增，天逸C5超车杠杠的

  史上.严苛的国六排放标准到来，让很多品牌车型都在动力参数的标定上作出了牺牲，轻则掉马力，重则马力、扭矩齐跳水，甚至还有的车型油耗还因此增加了，所以很多消费者对此也是颇有微词。

  而此次我试驾的东风雪铁龙国六版天逸C5 2019款400THP却不一样，直接一步到位满足了国六B排放标准，并且其马力从此前的204匹提升到了211匹，扭矩从280牛.米提升至了300牛.米，并且换装上了颇具好评的爱信8速手自一体变速箱，工信部标定百公里综合油耗也从此前的6.9L降到了6.4L。

  具厂方表示，东风雪铁龙旗下包括天逸C5、云逸C4、C3-XR、C5、C6在内的所有车型都并非只是通过降低发动机动力标定来实现国六的，而是通过优化发动机并升级催化剂配方、在排气系统中集成颗粒物捕捉器、采用NVLD诊断模块来从根本上满足对国六B的满足。

  实际体验上，我开的这款天逸C5 400THP国六版动力输出非常充沛，无论是在成都绕城高速上急加速超车，还是在青城山附近的山路上加速出弯，一给油变速箱就会积极的降档让速度紧跟我脚下的动作提升，8.64秒零百加速时间带来的动力对于绝大多数人来说其实都算是非常不错的了。并且无论是1.8T发动机的车型还是1.6T的车型，动力表现都非常的从容，不会像一些品牌同级SUV车型那样，1.5T差点意思2.0T又有些过了的感觉。就这样心存自信地顺滑驾驶，天逸C5所提供的驾驶格调还是颇为享受的。

  底盘调校大师功底深厚，开天逸C5上青城山十分惬意

  PSA集团旗下品牌向来都有底盘调校大师之称，东风雪铁龙天逸C5同样秉承了这一优良基因，底盘悬架的调校颇显功底。首先就是感觉它能有效将来自路面上的震动隔绝在车外，但又能在一定程度上保留一些路感，压过一些路面上的接缝和不平，能感觉到悬架通过压缩拉升把原本比较直接的短波冲击化为缓和的长波起伏，也就是我们所说的很有厚重感。

  总体来说天逸C5底盘悬架的感受在同级车型中算得上是中上级别的表现，在城里驾驶从容舒适，跑个小长途去市郊洗洗肺也非常惬意，对于家用来说是非常适合的。

  大灯、空调、雨刮三自动，全景天窗、感应尾门，实用舒适妥妥的

  其实个人认为现在很多车在功能配备上都有些眉毛胡子一把抓了，很多配置因为操作过于繁琐导致消费者根本都没有用到过。这方面天逸C5就做得挺好，功能并不复杂，且出发点都是尽可能减少驾驶者的操作，实用性、舒适感都是非常高的。

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